针对汽车零部件在我国所面对的困境，十一五规划中特别提到了，我国的汽车零部件事业经历了从无到有，从小到大的发展历程，虽然说已经发生了翻天覆地的变化，但相比较国内还是不能掌握核心的技术， 遏制了我国汽车事业的发展。

  在发达国家，一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力。在刚刚结束的中国汽车零部件产业高峰论坛上，代表日本中小零部件企业的大协西川株式会社专务执行董事隐野雅和认为：在日本，整车厂商只需要提供某个零部件的成本价格和技术要求，零部件厂商就可以根据这些要求自己开发产品，而中国汽车零部件企业还只是在“给图纸做产品”的层面。数字显示，中国零部件行业中只有43%的零部件企业拥有专利，不到20%的企业拥有发明专利。就汽车知识产权的拥有量和含金量而言，面对包括美国在内的汽车发达国家，中国只能用“先天不足”形容。

  在国际上，零部件企业与整车生产企业的关系是“同生死，共存亡”。零部件企业与整车生产厂相互依托，逐步发展成为各自领域的国际巨头，把持着世界汽车产业的尖端技术和资源。最近几年，海外汽车零部件巨头纷纷借合资合作抢滩登陆中国。德尔福、威斯卡特、康明斯等诸多外资汽车零部件制造商早已在中国建成了数十个生产基地和分公司。而如今外资对汽车零部件的控制高达70%至80%，尤其日系厂商和韩系厂商的零部件采购几乎是不对中国本土零部件供应商开放的。这就导致本土供应商失去了与整车企业共同发展的机会。目前中国有超过5000家零部件生产商，自主零部件企业生存状况堪忧。外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的市场份额，在轿车零部件行业占到80%以上。国内大多数零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，我国零部件企业规模明显偏小