近日被炒的沸沸扬扬的车船税，车船税将分为7个梯度按照排量进行征税的消息牵动着甬城车主的心。按照或从明年开始的新政策，排量在1．0升及以下的乘用车税负有望减轻，而大排量乘用车税负则大幅增加。由于车船税法（草案）未对外公布，细则到底如何不得而知。
  现行的《中华人民共和国车船税暂行条例》自2007年1月1日实施以来，在筹集财政收入、调节收入分配、调控车船使用等方面都发挥了积极作用，但是由于车船税的征收未与乘用车排量挂钩，使得该税种在引导节能减排汽车零部件方面的作用并不明显。因此，此次全国人大对车船税立法、对现行车船税税制进行改革，使车船税的征收与乘用车的排量挂钩，体现了鼓励发展小排量汽车、引导消费者节能减排的导向，大方向值得肯定
  随着我国“汽车文明”时代的到来，车船税改革必将涉及到越来越多的人的切身利益，因而只有更充分的博弈才能在政府、社会、公众之间实现利益平衡。在全球经济依然低迷、降低税负几成国际潮流的背景下，在物价上涨、居民生活成本压力与日俱增的现实里，笔者以为政府在车船税改革上应该表现出更高“姿态”，即车船税改革应以不增加排量介于1.0升到2.0升之间车主的税负为底线、不以增加税收为目的，然后在此基础上讨论“削高填低”、实现政府税收的平衡。